Nhãn hiệu xe chạy bằng hydro Mirai của Toyota được chọn là phương tiện chính thức của Thế vận hội Mùa hè Paris năm nay. Ảnh: Getty Images
Nhóm phản đối đưa ra lý do rằng chiếc xe chạy bằng hydro làm ảnh hưởng đến tiêu chuẩn xanh của sự kiện thể thao lớn nhất hành tinh.
Ô tô chạy bằng hydro không thải ra lượng carbon nào ở ống xả, nhưng 96% lượng hydro trên thế giới vẫn được lấy từ nhiên liệu hóa thạch như khí metan. Điều đó khiến hầu hết ô tô chạy bằng hydro gây ô nhiễm hơn nhiều so với ô tô chạy bằng pin hoặc xe điện và chỉ sạch hơn một chút so với ô tô chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống.
Toyota đang cung cấp đội xe chính thức của Thế vận hội Mùa hè Paris (diễn ra từ 26/7 đến 11/8), bao gồm 500 chiếc xe Mirai và 10 xe khách chạy bằng hydro, cùng với 1.150 xe điện, để đưa đón các vận động viên đi khắp nơi. Hãng cho biết, xe Mirai sẽ chạy bằng hydro có nguồn gốc từ nước và chất hữu cơ, được tạo ra bằng các nguồn tái tạo.
Nhưng các tác giả của bức thư vẫn phản đối việc quảng cáo chiếc xe này, bởi vì trên thực tế, người tiêu dùng mua Mirai gần như chắc chắn sẽ chạy nó bằng hydro có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch làm nóng hành tinh.
Các tác giả, bao gồm các nhà khoa học và kỹ sư từ Đại học Cambridge, Đại học Oxford và Đại học Colorado viết: “Chúng tôi viết thư này để bày tỏ mối lo ngại rằng việc quảng bá ô tô chạy bằng hydro của Toyota là sai lệch về mặt khoa học và sẽ làm tổn hại đến danh tiếng của Thế vận hội 2024”.
“Cơ hội vẫn còn để điều chỉnh và chúng tôi khuyên các ngài nên yêu cầu Toyota thay thế Mirai bằng xe pin điện làm phương tiện chính thức của Thế vận hội", lá thư viết tiếp.
Các nhà tổ chức Thế vận hội Paris đang hướng tới việc tổ chức “Thế vận hội xanh nhất từ trước đến nay”, với hy vọng giảm một nửa lượng khí thải carbon của sự kiện thể thao lớn này, so với mức của những năm 2010. Để làm được điều đó, họ sẽ nỗ lực vận hành Thế vận hội hoàn toàn bằng năng lượng tái tạo.
Bức thư nói trên là lời chỉ trích mới nhất đối với Toyota, hãng đã phải đối mặt với sự phản đối nhằm vào “chiến lược đa hướng” để khử cacbon cho các phương tiện của mình. Các nhà phê bình cho rằng Toyota tập trung quá ít nỗ lực vào xe điện.
Hiện nay, ô tô chở khách và xe tải chiếm khoảng 10% lượng ô nhiễm carbon liên quan đến năng lượng trên thế giới.
Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, đang đầu tư vào xe điện nhưng lại tập trung nhiều vào xe lai hybrid và plug-in hybrid. Đây cũng là một trong số ít các nhà sản xuất ô tô lớn đang “đặt cược” vào các phương tiện chạy bằng hydro.
CNN trước đây đã đưa tin rằng công ty Nhật Bản đã tích cực vận động các chính phủ trên khắp thế giới, bao gồm cả ở Mỹ, để trì hoãn việc loại bỏ ô tô động cơ đốt trong và đưa các loại ô tô khác, như plug-hybrid, vào kế hoạch khử carbon.
Công ty Toyota tại châu Âu (Toyota Motor Europe) cho biết: “Sự kết hợp của các công nghệ phương tiện khác nhau trong đội xe (Olympic) phản ánh chiến lược đa hướng toàn cầu của Toyota rằng cần có giải pháp phù hợp cho các tình huống khác nhau để khử carbon hoạt động giao thông vận tải phụ thuộc vào nguồn năng lượng đa dạng, cơ sở hạ tầng và nhu cầu của khách hàng”.
Tuyên bố cho biết thêm rằng Toyota tin rằng ô tô chạy bằng hydro sẽ có vai trò trong tương lai khí thải trên thế giới, đồng thời nói rằng các phương tiện chạy bằng hydro thường có thể đi được lâu hơn mà không cần tiếp nhiên liệu. Việc tiếp nhiên liệu cho ô tô chạy bằng hydro hiện cũng nhanh hơn nhiều so với việc sạc pin cho xe điện, mặc dù công nghệ sạc nhanh cho xe điện đang được cải tiến.
Toyota hiện đang nghiên cứu tới 10 cách sử dụng hydro khác nhau trong xe của mình.
Tuyên bố của công ty cho biết: “Chúng bao gồm xe khách và xe thương mại hạng nặng, xe tải và xe buýt, vì công nghệ pin nhiên liệu cho phép phạm vi hoạt động mở rộng và tiếp nhiên liệu nhanh chóng”.
Cho đến nay, các phương tiện chạy bằng hydro vẫn chưa trở thành lựa chọn phổ biến của người tiêu dùng và có rất ít cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu bằng hydro.
Các chuyên gia cho biết hydro xanh - được tạo ra từ quá trình điện phân nước sử dụng năng lượng tái tạo, như gió và mặt trời - vẫn chưa được cung cấp cho người lái xe và khó có thể sớm được cung cấp tại máy tiếp nhiên liệu.