Lối lên đường vành đai 3 trên cao đoạn trước bến xe Mỹ Đình. Ảnh: Tuấn Anh/TTXVN
Tin từ Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, thời gian qua, đoàn công tác liên ngành gồm: Văn phòng Ban An toàn giao thông thành phố, Phòng Cảnh sát Giao thông, UBND và Công an các quận, huyện, thị xã, Thanh tra Giao thông Vận tải, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông - Sở Giao thông Vận tải và các đơn vị liên quan đã tiến hành kiểm tra, rà soát 235 vị trí tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông trên địa bàn 30/30 quận, huyện, thị xã. Hiện đoàn đang tổng hợp, phân loại kết quả rà soát.
Năm 2024, trên địa bàn thành phố còn tồn tại 33 điểm “đen” có nguy cơ ùn tắc giao thông cao, gồm 22 điểm chuyển tiếp từ năm 2023 và 11 điểm phát sinh mới. Trong 5 tháng đầu năm, Sở Giao thông Vận tải đã phối hợp, thống nhất với Công an thành phố, Ban An toàn giao thông thành phố và các đơn vị liên quan xử lý được 7 điểm “đen” ùn tắc giao thông gồm khu vực đường Nguyễn Trãi, cạnh hầm chui Thanh Xuân, hướng đi Nguyễn Xiển; nút giao Sa Đôi - Đường 70; nút giao Lê Đức Thọ - Hàm Nghi - Nguyễn Hoàng; nút giao Lê Đức Thọ - Hồ Tùng Mậu - Trần Vỹ; đầu cầu Mai Dịch, hướng từ đường Phạm Văn Đồng đi Phạm Hùng; nút giao Hồ Tùng Mậu - Xuân Thủy (Cầu vượt Mai Dịch)…
Sở cũng đã phối hợp với Văn phòng Ban An toàn giao thông, Phòng Cảnh sát Giao thông - Công an thành phố và các cơ quan, đơn vị liên quan xử lý 5 vị trí tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cao.
Ngoài ra, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vẫn thường xuyên tổ chức giải quyết các bất cập về tổ chức giao thông, hạ tầng tầng giao thông, những vấn đề phát sinh về đảm bảo an toàn giao thông, ùn tắc giao thông.
Để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông ở Thủ đô, cùng với các giải pháp trước mắt như: Tối ưu hóa tổ chức giao thông, tổ chức quản lý đỗ xe, tổ chức theo hướng ưu tiên liên tục cho giao thông đi bộ, vận tải công cộng, ứng dụng camera giám sát phát hiện vi phạm và xử phạt “nguội”...
Về mặt lâu dài, thành phố rà soát và hợp lý hóa quy hoạch thành phố, trong đó cần thay đổi quan điểm trong quy hoạch không gian và thiết kế hệ thống giao thông, ngoài phục vụ phương tiện cơ giới cần ưu tiên phát triển không gian đi bộ liên tục, thuận tiện và an toàn.