Mỗi ngày, tại Braxin có hơn 10.000 xe ô tô được xuất xưởng. Số xe này gần như lập tức được bán hết cho những khách hàng thuộc tầng lớp trung lưu mới. Tuy nhiên, chính những chiếc xe ô tô này lại là thủ phạm gây “thảm họa quốc gia” khi có tới hàng nghìn người Braxin thiệt mạng mỗi năm do tai nạn xe hơi.
|
Một dây chuyền sản xuất ô tô ở Braxin. |
Có khoảng 40 triệu người Braxin gia nhập tầng lớp trung lưu trong thập kỷ qua và mức thu nhập khiến họ dễ dàng sắm cho bản thân một chiếc ô tô. Tính ra cứ 7 người Braxin thì lại có 1 người sở hữu xe hơi.
Doanh số bán ô tô gia tăng đồng nghĩa với việc số người tử vong vì tai nạn giao thông cũng tăng theo. Số liệu của Bộ Y tế Braxin chỉ ra rằng, riêng trong năm 2010, tại Braxin đã có 9.059 người chết vì tai nạn ô tô trong khi ở Mỹ, con số này là 12.435 người. Tuy nhiên, lượng ô tô tại Mỹ lại nhiều gấp 5 lần ở Braxin, do vậy, tỷ lệ người chết vì tai nạn giao thông của Braxin lớn gấp 4 lần Mỹ.
Theo các chuyên gia và kỹ sư ngành sản xuất ô tô, thủ phạm gây tai nạn không ai khác chính là những chiếc xe hơi. Ô tô tại Braxin được lắp ráp bằng những mối hàn yếu, xe thiếu các bộ phận an toàn cũng như nhiều chi tiết nội thất so với những mẫu xe cùng loại được sản xuất tại thị trường Mỹ và châu Âu. Có tới bốn trong năm hãng xe bán chạy nhất Braxin không qua được các cuộc kiểm tra an toàn.
"Chương trình đánh giá xe hơi mới ở Mỹ Latinh" do một nhóm nghiên cứu độc lập tại Braxin tiến hành đã kiểm tra thử nghiệm độ an toàn của những mẫu xe phổ biến tại Braxin. Kết quả thu được rất bi quan. Các mẫu xe rẻ nhất của 4 trong số 5 hãng xe bán chạy nhất, do General Motors, Volkswagen và Fiat sản xuất, chỉ xếp loại 1 sao trong bảng đánh giá 5 sao. Trong khi đó, các mẫu xe bán chạy nhất cũng cho kết quả kiểm tra chất lượng nghèo nàn.
Hầu hết các mẫu xe được thử nghiệm đều không đảm bảo an toàn trong trường hợp bị đâm mạnh trực diện, nếu so sánh với tiêu chuẩn tối thiểu từ 4 đến 5 sao đối với các xe ở Mỹ và châu Âu.
Giới chuyên môn cho rằng, sự nguy hiểm của những chiếc xe hơi kém chất lượng đến từ những nguyên nhân rất cơ bản: thép làm khung xe chất lượng thấp, các mối hàn ít và yếu, bệ xe được thiết kế trước đó hàng thập kỷ so với những thiết bị an toàn tiên tiến hiện thời.
Theo ông Marcillio Alves, giáo sư kỹ thuật của trường Đại học Sao Paulo, điện chiếm tới 20% giá thành sản xuất một chiếc ô tô nên tiết kiệm điện có thể giảm chi phí sản xuất. Một cách để tiết kiệm điện là giảm số mối hàn hoặc giảm lượng điện tiêu thụ cho mỗi mối hàn. Điều này làm giảm khả năng chịu lực của khung xe khi bị tai nạn. Trong khi đó, một kỹ sư chế tạo ô tô của hãng Volkswagen cho hay, bí quyết để chiếc xe có thể vượt qua các cuộc kiểm tra thử nghiệm chính là các mối hàn. Theo ông, một chiếc xe sản xuất tại Braxin có vẻ ngoài y hệt như chiếc xe được sản xuất tại Đức nhưng lại thiếu các bộ phận gia cố bên trong.
Trong chiếc xe không có túi khí và có khung chịu lực yếu, mối nguy lớn nhất đối với người lái xe là bánh lái. Thân xe yếu và tay lái mỏng manh sẽ khiến bánh lái dễ đập vào ngực và bụng người lái trong những vụ va chạm trực tiếp. Đây là nguyên nhân chủ yếu gây tử vong hoặc khiến người lái bị chấn thương nghiêm trọng. Trong nhiều trường hợp khi gặp tai nạn, tay lái bị gẫy và "khua lung tung" trong cabin, điều này có nghĩa là kể cả khi chiếc xe đó có được trang bị túi khí đi chăng nữa thì tay lái gẫy vẫn có thể đập thẳng vào người ngồi trong xe.
Rất nhiều chiếc xe sản xuất tại Braxin không có vùng hấp thụ xung lực, có tác dụng giúp giảm xung chấn khi va chạm. Việc không lắp bộ phận này có khả năng gây nguy hiểm cho phần chân người ngồi trước, bởi khi chỗ để chân vỡ ra thì toàn bộ cẳng và bàn chân sẽ bị các bộ phận của xe đập vào.
Cho đến năm ngoái, Braxin mới ra quy định buộc các xe ô tô phải được trang bị thêm túi khí đằng trước và hệ thống chống bó phanh tự động - những tiêu chuẩn an toàn đã phổ biến từ rất lâu ở các nước phát triển. Braxin hiện cũng chưa có các trung tâm kiểm tra chất lượng của xe ô tô trước khi lưu hành.
Lê Hoàng (Theo AP)