Theo Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Văn Huyện, trong tháng 9/2020, ngay sau khi COVID-19 được kiểm soát, các Trạm KSTTX lưu động, cố định, Thanh tra các Sở GTVT và Công chức Thanh tra các Cục Quản lý đường bộ sử dụng cân xách tay đã kiểm tra 12.907 xe, trong đó có 1.306 xe vi phạm, tước 464 giấy phép lái xe, xử phạt nộp kho bạc nhà nước 14, tỷ đồng.
Đối với bộ cân KSTTX tự động tại Km78+830/QL1 (TP Hải Phòng), tổng số xe tải cân kiểm tra 153.626 xe, có 298 xe (bằng 0,19%) vi phạm vượt khối lượng toàn bộ mức bị xử phạt theo quy định. So sánh với kết quả của 7 tháng đầu năm 2020, tổng số xe tải cân kiểm tra là 534.603 xe, trong đó có 36.881 xe (bằng 6,9%) vi phạm vượt khối lượng toàn bộ mức bị xử phạt theo quy định.
Thanh tra giao thông cân KSTTX trên QL21. Ảnh: XC.
Thống kê của Tổng cục cho biết, tháng 9/2020, đa số các địa phương tiếp tục bố trí lực lượng, kinh phí, duy trì hoạt động của các Trạm KSTTX lưu động. Đồng thời, lực lượng Thanh tra giao thông các Sở GTVT do tăng cường thanh tra, xử lý bằng cân xách tay, đã góp phần bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông, an toàn giao thông, ngăn chặn tình trạng xe quá tải tái diễn.
Riêng bộ cân KSTTX tự động tại Km78+830/QL1, trong 52 ngày đầu đưa vào hoạt động, số xe vi phạm mức bị xử phạt đã giảm 36 lần (từ 6,9% của 7 tháng đầu năm 2020 xuống còn 0,19%), số xe vi phạm theo ngày đã giảm bình quân từ 176 xe/ngày xuống còn gần 5,7 xe/ngày.
Tuy nhiên, do lực lượng Thanh tra giao thông còn mỏng, phải thực hiện nhiều nhiệm vụ khác của địa phương, Thanh tra giao thông các Sở GTVT chỉ KSTTX trên các quốc lộ được ủy quyền quản lý và đường địa phương, nên tình trạng xe quá tải vẫn tiếp diễn, lưu thông trên các quốc lộ và một số đường địa phương nơi có các mỏ vật liệu xây dựng, các dự án xây dựng, san lấp mặt bằng, nhà máy xi măng, khu công nghiệp… và tình trạng xe sang tải, dồn tải xung quanh khu vực các cảng nhỏ, bến thủy nội địa...
Đặc biệt, qua theo dõi và phản ánh của các cơ quan thông tin, báo chí và người dân về đường dây nóng của Tổng cục, tình trạng xe quá tải đã tái diễn trở lại và ngày càng gia tăng, tình trạng xe cơi nới kích thước thành thùng để chở hàng quá tải, lưu thông công khai trên một số quốc lộ, đường đô thị và đường địa phương đã tái diễn, gây hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông, mất an toàn giao thông, ô nhiễm môi trường.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam thống kê, tình trạng xe quá tải, cơi nới kích thước thành thùng, chở đất, vật liệu xây dựng, xe ben chở khoáng sản, quặng sắt gia tăng chủ yếu trên các tuyến đê Sông Cầu, tỉnh Bắc Giang; từ xã Văn Miếu đến xã Thượng Cửu, huyện Thanh Sơn và đường 316B đoạn đi qua địa bàn huyện Thanh Thủy, tỉnh Phú Thọ; QL21A, địa bàn tỉnh Hòa Bình; từ tỉnh Yên Bái qua Quốc lộ 37, đến địa bàn huyện Phù Yên, tỉnh Sơn La; tuyến đường Trần Phú, quận Hà Đông, tuyến đê Hữu Hồng, huyện Thường Tín, TP Hà Nội; đê sông Đáy, địa bàn xã Khánh Phú, huyện Yên Khánh, lưu thông trên QL1, QL10, tỉnh Ninh Bình; tuyến đê tả, hữu sông Chu, địa phận huyện Thọ Xuân, tỉnh Thanh Hóa; trên đường Hồ Chí Minh, địa phận huyện Tân Kỳ, Nghĩa Đàn, tỉnh Nghệ An...
Chưa hết, tình trạng các xe tải tự đổ, xe ben cơi nới kích thước thành thùng, chở vật liệu xây dựng quá tải cong ngang nhiên lưu thông trên các quốc lộ: QL1, QL1K, QL51, QL13, QL14, QL22, QL22B, QL27, QL53, QL56, QLN2... địa bàn các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa Vũng Tàu, Tây Ninh, Long An...
Trước thực tế trên, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đề nghị trong những tháng cuối năm, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chủ động chỉ đạo công tác phối hợp giữa các lực lượng Công an, Thanh tra giao thông, ngoài việc thực hiện các nhiệm vụ bảo đảm trật tự, an toàn giao thông phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, tiếp tục thực hiện nghiêm túc Chỉ thị số 32/CT-TTg về việc tăng cường công tác kiểm soát tải trọng phương tiện giao thông; UBND các tỉnh, thành phố có nhiều xe quá tải lưu thông nêu trên chỉ đạo các lực lượng chức năng, các ngành, các cấp phối hợp xử lý, không để tái diễn tình trạng xe quá tải.
Bên cạnh đó, các địa phương tiếp tục tổ chức và triển khai công tác KSTTX trên địa bàn theo Chỉ thị số 03/CT-BGTVT ngày 12/3/2020 của Bộ GTVT; bố trí lực lượng, kinh phí, duy trì hoạt động của các Trạm KSTTX lưu động và sử dụng cân xách tay để thực hiện công tác KSTTX phù hợp với tình hình xe quá tải trên địa bàn. Ban An toàn giao thông cấp tỉnh chỉ đạo áp dụng biện pháp KSTTX ngay từ đầu nguồn hàng; lắp đặt các Trạm KSTTX tự động như mô hình Trạm KSTTX do Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) tài trợ, lắp đặt trên QL5 (TP Hải Phòng).
Ngoài ra, Tổng cục đề nghị các Sở GTVT, các Cục Quản lý đường bộ chỉ đạo lực lượng Thanh tra giao thông, công chức Thanh tra tăng cường phối hợp với các Sở, ngành, UBND cấp huyện của địa phương, kiểm tra tại các cơ sở đầu nguồn hàng như các cảng, bến thủy nội địa, nhà máy, xí nghiệp trong các khu công nghiệp, các mỏ đá, mỏ vật liệu xây dựng, nhà máy xi măng... và trên các tuyến đường có nhiều xe quá tải lưu thông, đặc biệt là vào ban đêm; phối hợp với các cảng kiểm tra và xử lý nghiêm các trường hợp không có giấy phép lưu hành xe hoặc sử dụng giấy phép lưu hành xe giả, sử dụng sà lan để đưa hàng siêu trường, siêu trọng ra khỏi cảng, sang tải, dồn tải, lưu thông trên đường bộ, đặc biệt là các cảng nhỏ, bến thủy nội địa tại TP Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh.