Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cung cấp thông tin về việc nhập khẩu 37 toa tàu cũ của Nhật Bản.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông, sau khi nhận được văn bản của Văn phòng Chính phủ về việc này, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) rất nghiêm túc xem xét và đang lấy ý kiến các Bộ, ngành; bởi trong điều kiện khó khăn hoạt động của doanh nghiệp, nhất là bối cảnh dịch COVID-19 khó huy động vốn để có các phương tiện.
Song, việc nhập khẩu 37 toa tàu cũ của Nhật Bản phải căn cứ vào các quy định của pháp luật. Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho hay, theo Luật đường sắt năm 2017, tại Điều 32 đã quy định về đăng kiểm các phương tiện. Trong đó, với phương tiện đường sắt khi đưa vào sử dụng phải còn niên hạn do Chính phủ quy định. Đồng thời, phải được đăng kiểm định kỳ đảm bảo an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường.
Chính phủ cũng có Nghị định 65 quy định, với phương tiện đường sắt nhập khẩu thì phải dưới 10 năm đối với toa xe, đầu máy chở khác và chở hàng dưới 15 năm.
“Chúng ta đối chiếu nhanh theo quy định này sẽ thấy, các toa xe mà Tổng công ty Đường sắt đề nghị nhập từ Nhật Bản sản xuất từ năm 1979 - 1982 thì đã khoảng 39 - 42 năm. Như vậy, không đáp ứng được yêu cầu theo quy định của pháp luật”, ông Nguyễn Ngọc Đông nêu rõ.
Theo Thứ trưởng Bộ GTVT, về khổ đường sắt của Nhật Bản là 1.067mm, còn của Việt Nam khổ hiện nay là 1.000mm nên khi đưa về phải hoán cải, đăng kiểm lại.
“Theo Tổng công ty Đường sắt báo cáo, khi vận chuyển về phải hoán cải với chi phí khoảng 140 tỷ đồng. Trong khi đó, về các toa xe, Việt Nam có các cơ sở đóng toa xe ở Hà Nội, Dĩ An (Bình Dương), TP Hồ Chí Minh. Chúng tôi cho là việc phát triển công nghiệp đường sắt cũng là yếu tố cần xem xét”, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông nói.
Hiện Bộ GTVT đang tổng hợp ý kiến. “Nhưng quan điểm của Bộ GTVT là không đồng thuận vấn đề này và sẽ báo cáo sớm”, Thứ tưởng Nguyễn Ngọc Đông khẳng định.