Robotaxi của hãng Apollo ra mắt trong năm 2020 tại Vũ Hán, Trung Quốc. Ảnh: Baidu
Xe taxi tự lái, hay thường được gọi là robotaxi, đang dần trở thành một phương tiện phổ biến tại thành phố Vũ Hán. Đô thị miền Trung Trung Quốc với 11 triệu dân và có mức sống đắt đỏ đang tham vọng trở thành thành phố không người lái đầu tiên trên thế giới.
“Bạn sẽ không bao giờ phải mua xe ô tô”, đoạn video ghi lại hình ảnh một hành khách chia sẻ cảm nghĩ khi sử dụng dịch vụ robotaxi thu hút được hơn 80 triệu lượt xem trên mạng chia sẻ Weibo chỉ sau 1 tuần đăng tải.
“Đội quân” gồm 500 robotaxi hoạt động trong thành phố là sản phẩm của Apollo Go – một công ty con của ông lớn công nghệ Baidu. Theo thông cáo báo chí hồi tháng 5 của công ty này, robotaxi đang hoạt động và đáp ứng dịch vụ cho gần một nửa dân số Vũ Hán.
Theo tờ Global Times đưa tin ngày 17/7, một trong những ưu điểm của dịch vụ này là giá thành. Giá lên xe chỉ từ 4 nhân dân tệ, thấp chỉ bằng 1/4 so với giá lên xe của một taxi có người lái thông thường.
Hãng xe này được thành lập vào năm 2022 và bắt đầu thu hút sự chú ý từ đầu năm nay. Công ty đặt ra mục tiêu nâng gấp đôi số lượng xe lên 1.000 chiếc vào cuối năm 2024. Trong khi đó, theo số liệu của sở giao thông vận tải, đối với dịch vụ taxi thông thường, Vũ Hán đang có khoảng 17.000 chiếc.
Tuy nhiên, việc ứng dụng nhanh taxi không người lái đã gây lo lắng cho lực lượng lao động trong nền kinh tế tự do của Trung Quốc, vốn đang phải hứng chịu tình trạng khủng hoảng tiền lương sau nhiều năm kinh tế hạn chế do COVID-19 và khủng hoảng bất động sản.
Tu Le - Giám đốc điều hành của công ty cố vấn về ô tô Sino Auto Insights – nhận định với CNN: “Trong bối cảnh nền kinh tế Trung Quốc đang gặp một chút khó khăn, người dân Trung Quốc có thể lo sợ mất việc hơn nhiều và điều này như một lời nhắc nhở về một kịch bản có thể xảy ra. Ông lưu ýtình trạng mất việc làm đáng kể có thể xảy ra trong vài năm nữa.
Ngày 15/7, Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc báo cáo tổng sản phẩm quốc nội của nước này chỉ tăng 4,7% trong các tháng từ tháng 4 đến tháng 6, tốc độ tăng trưởng chậm hơn nhiều so với mức 5,1% dự kiến.
Người dân Vũ Hán cũng phàn nàn về tình trạng ùn tắc giao thông do xe không người lái không phảnứng nhạy với đèn giao thông. Theo một bài viết trên Nhân dân Nhật báo, đầu tháng này, một robotaxi đã vượt đèn đỏ và đâm vào người đi bộ.
“Cướp mất” sinh kế
Cuộc thảo luận mang tính phản đối đối với dịch vụ robotaxi, đặc biệt là chống lại các chiến thuật định giá “mang tính mồi” của Apollo Go, đã trở thành chủ đề thịnh hành thứ hai trên Weibo hồi tuần trước, với hơn 75 triệu người dùng tham gia thảo luận.
“Việc làm gián đoạn thị trường là điều họ lo lắng nhất. Họ sẽ cướp bát cơm của bạn”, một người dùng viết. Trong khi đó, một người dùng khác chỉ ra các trường dạy lái xe, thanh tra đường bộ và các hãngtaxi đều sẽ đóng cửa.
Trước phản ứng của một bộ phận cư dân mạng, người phát ngôn của Apollo Go phản bác quan điểm này. Họ cho rằng những chính sách ưu đãi của họ xuất phát từ các khoản giảm giá và trợ cấp của chính quyền địa phương. Chính sách này thường được sử dụng trong thời gian ra mắt lần đầu để thu hút mọi người dùng thử dịch vụ. Apollo cũng nói thêm rằng việc đưa ra mức giá “cực thấp” chỉ là một chiến lược tạm thời.
Taxi tự hành hiện hoạt động với quy mô tương đối nhỏ ở một số thành phố trên thế giới, chủ yếu ở Mỹvà Trung Quốc.
Theo dự đoán của công ty tư vấn McKinsey, Trung Quốc, vốn là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, một ngày nào đó cũng có thể trở thành thị trường hàng đầu về xe tự động.
Họ dự đoán lĩnh vực này có thể tạo ra doanh thu từ 300 tỷ đến 400 tỷ USD vào năm 2035, một phần nhờ sự hỗ trợ từ Bắc Kinh để triển khai nhiều chương trình thí điểm hơn.
Chính phủ ở một số thành phố lớn của Trung Quốc, bao gồm Vũ Hán và Thâm Quyến, đã cấp giấy phép thương mại cho các công ty thử nghiệm dịch vụ taxi không người lái, trong khi các nhà sản xuất ô tô và nền tảng gọi xe cũng đang đầu tư vào đội xe tự động.
Theo tờ China Daily, tuần trước, chính quyền Khu vực mới Phố Đông của Thượng Hải đã bắt đầu cấp giấy phép cho các nhà khai thác ô tô không người lái, bao gồm Apollo Go và AutoX được Alibaba hậu thuẫn.
Trong một thông báo hồi tháng 6, các quan chức ở Bắc Kinh cho biết đang tổng hợp ý kiến của dư luận về các quy định liên quan đến việc sử dụng phương tiện tự hành cho xe buýt, taxi và dịch vụ cho thuê ô tô.
Đầu tháng này, Cục Kinh tế và Công nghệ thông tin thành phố Bắc Kinh đã ban hành dự thảo hướng dẫn quy định rằng xe tự hành phải có người lái hoặc nhân viên an toàn trên xe hoặc có thể điều khiển từ xa. Bất kỳ hành vi vi phạm giao thông nào cũng phải được xử lý dựa trên luật pháp và quy định của địa phương.