Theo ghi nhận của phóng viên Báo Tin tức, buổi thử nghiệm sáng ngày 29/8 được chia thành ba đợt tàu chạy, bắt đầu từ 9 giờ 15 và kết thúc lúc 12 giờ 20. Tham gia buổi chạy thử nghiệm đầu tiên có lãnh đạo TP Hồ Chí Minh và các sở, ban, ngành Thành phố.
Đoàn tàu bắt đầu khởi hành tại ga Bến Thành, trên hành trình đoàn tàu dừng ở ga ngầm Nhà hát Thành phố, Ba Son và ga Tân Cảng khoảng 5 phút để mọi người tham quan rồi tiếp tục hành trình đi qua các nhà ga trên cao về ga cuối Suối Tiên (gần Bến xe Miền Đông mới, thành phố Thủ Đức); sau đó quay ngược lại ga Bến Thành kết thúc đợt 1. Đợt hai và ba từ 11 giờ đến 12 giờ 20.
Khu đón tàu tại tầng 2 ga ngầm Bến Thành trong chuyến chạy thử nghiệm toàn tuyến buổi sáng ngày 29/8.
Phó chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường cùng các lãnh đạo sở, ban, ngành Thành phố tham gia chuyến tàu chạy thử nghiệm đầu tiên.
Lãnh đạo TP Hồ Chí Minh trải nghiệm trên đoàn tàu chạy từ ga Bến Thành đến ga cuối Suối Tiên.
Ban Quản lý đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh (MAUR) cho biết, đây là sự kiện đánh dấu một cột mốc mới trong quá trình triển khai dự án, tròn 1 năm kể từ ngày chạy thử đoàn tàu Metro đầu tiên trong phạm vi depot Long Bình. Sự kiện này cũng mang ý nghĩa chào mừng kỷ niệm 78 năm ngày quốc khánh nước CHXHCN Việt Nam (2/9/1945 – 2/9/2023) và cũng là một điểm nhấn trong chuỗi sự kiện các hoạt động chào mừng 50 năm thiết lập mối quan hệ ngoại giao giữa Nhật Bản và Việt Nam (1973 – 2023).
Đoàn tàu dừng lại 5 phút tại ga Nhà hát Thành phố để mọi người tham quan.
Bên trong khoang buồng lái tàu.
Đoàn tàu dừng lại nhà ga Tân Cảng để mọi người tham quan.
Theo MAUR, việc thử nghiệm đoạn trong hầm là đoạn khó khăn nhất vì các nhà thầu vừa thi công, vừa thử nghiệm trong điều kiện đường hầm chật hẹp, không gian nhỏ, điều kiện về ánh sáng, thông gió, thông tin, liên lạc cũng không được thuận lợi như đoạn trên cao. Ở trong hầm, việc tích hợp các hệ thống cũng nhiều hơn, phức tạp hơn vì ngoài hệ thống của đoàn tàu thì còn có hệ thống chiếu sáng, hệ thống thông gió, hệ thống làm mát. Hệ thống PCCC, cứu nạn cứu hộ, các thiết bị an ninh, an toàn trong đường hầm cũng đa dạng hơn nhiều.
Tốc độ tối đa theo thiết kế là 110 km/h (đoạn trên cao) và 80 km/h (đoạn hầm).
Đoàn tàu 3 toa dài 61,5 m, có thể chở 930 khách, trong đó 147 khách ngồi và 783 khách đứng.
Trong 4 tháng cuối năm 2023, MAUR sẽ cùng tư vấn NJPT và các nhà thầu Nhật Bản tiếp tục đẩy nhanh tiến độ để hoàn thành cơ bản công tác thi công, sau đó chuyển sang giai đoạn chạy thử và khai thác thử để làm cơ sở cho việc đánh giá an toàn hệ thống. Bên cạnh đó, MAUR cũng sẽ phối hợp với Công ty TNHH đường sắt đô thị số 1 và các nhà thầu, tư vấn để tiến hành đào tạo về công tác vận hành và công tác bảo trì.
Buổi thử nghiệm sáng ngày 29/8 được chia thành ba đợt tàu chạy, bắt đầu từ 9 giờ 15 và kết thúc lúc 12 giờ 20.
Hiện nay, tiến độ toàn dự án đã đạt được gần 96%, trong đó: Gói thầu số 1a (xây dựng đoạn ngầm từ Nhà ga Bến Thành đến ga Nhà hát Thành phố) đạt 99,88%; Gói thầu 1b (xây dựng đoạn ngầm từ Nhà hát Thành phố đến ga Ba Son) đạt 99,73%; Gói thầu số 2 (xây dựng đoạn trên cao, chiều dài 17,1 km từ ga Ba Son đến depot Long Bình) đạt 97,73%; Gói thầu số 3 (mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng) đạt 91,35%.