UBND thành phố Đà Nẵng đã phê duyệt phương án và kế hoạch bảo hành công trình Cầu Rồng. Các vết nứt sẽ được trám bề mặt bằng vữa Epoxy Sikadur 731 cường độ cao và bơm keo Epoxy Sikadur 752 cường độ cao, độ nhớt thấp. Nhà thầu thi công bảo hành là Cienco 1.Theo đó, UBND thành phố Đà Nẵng giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông công chính Đà Nẵng có trách nhiệm phối hợp với nhà thầu thi công và Công ty Quản lý Cầu đường Đà Nẵng (đơn vị vận hành Cầu Rồng) triển khai lập phương án thi công, đảm bảo giao thông trong quá trình sửa chữa; trình Sở GTVT Đà Nẵng kiểm tra, cấp giấy phép theo quy định làm cơ sở triển khai thực hiện.
Cầu Rồng được xây dựng với tổng mức đầu tư 1.740 tỷ đồng, được khởi công tháng 7/2009 và khánh thành ngày 29/3/2013. Ảnh: TTXVN |
Vào quý 4/2013, cầu Rồng đã xuất hiện 1 số vết rạn bê tông kỹ thuật trong dưới bệ trụ cầu phía Đông. Theo kết quả kiểm định chất lượng công trình của 1 đơn vị kiểm định độc lập là Công ty TNHH Giao thông Vận tải- Trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, quá trình kiểm định sức chịu tải không phát hiện các biểu hiện bất thường của kết cấu, kết cấu vẫn làm việc trong giới hạn đàn hồi. Các chỉ tiêu kỹ thuật như cường độ chịu tải, độ cứng chống biến dạng, chuyển vị đỉnh vòm, chu kỳ dao động riêng đều phù hợp với kết quả phân tích lý thuyết.
Công trình đủ khả năng chịu tải theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05. Đối với các vết nứt (chủ yếu xuất hiện tại các vị trí tiếp giáp giữa hầm và ụ chân vòm, gờ chắn bánh dải phân cách giữa trên các đoạn dầm hộp thép, tại mố…) đều thuộc phạm vi của kết cấu bê tông cốt thép thường, có bề rộng vết nứt nằm trong giới hạn cho phép. Tuy nhiên, đơn vị kiểm định cũng đã lưu ý tiếp tục theo dõi, quan trắc các vết nứt bê tông trên, mối liên kết giữa dầm thép và dầm bê tông cốt thép để đánh giá, đề ra biện pháp xử lý hợp lý.
Theo các kết quả kiểm tra, theo dõi từ giai đoạn thi công đến khi đưa công trình vào khai thác thì các vết nứt không có hiện tượng phát triển khi chất tải trọng tĩnh trong quá trình kiểm định, thử tải; không phát triển thêm kể từ khi đưa công trình vào khai thác và không ảnh hưởng đến khả năng chịu tải của cầu. Đánh giá của các chuyên gia đầu ngành cho thấy, việc xảy ra các vết nứt tại dải phân cách là do hiện tượng co ngót từ biển, vết nứt tại vị trí chân vòm và mố phía Đông là do co ngót giữa 2 khối đổ bê tông khối lượng lớn.
Theo Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng Công trình Giao thông công chính, trước khi tổ chức nghiệm thu công trình đưa vào sử dụng, Sở GTVT đã mời Công ty TNHH Giao thông vận tải kiểm định độc lập, đánh giá an toàn chịu lực công trình. Theo quy định, trong vòng 2 năm kể từ khi bàn giao công trình, Nhà thầu thi công tổ chức bảo hành, bảo trì công trình theo Sổ tay vận hành đã được phê duyệt. Sau thời gian này, Công ty Quản lý Cầu đường Đà Nẵng sẽ tiếp tục thực hiện công tác bảo trì theo quy định.
Thời gian bảo hành do Nhà thầu thi công thực hiện đối với phần cầu chính đến hết ngày 6/6/2015. Theo các báo cáo quản lý cầu và kết quả thực tế giữa Ban QLDA, đơn vị quản lý cầu và Nhà thầu thi công, hiện nay có các vết nứt có bề rộng nhỏ trung bình 0,1mm-0,2mm, xuất hiện ở các vị trí: tiếp giáp giữa hai lần đổ bê tông của dầm và ụ chân vòm- nằm ngang trên gờ chắn bánh giải phân cách BTCT đoạn nhịp trên dầm hộp thép (kết cấu liên hợp giữa thép và BTCT).
Trên cơ sở báo cáo và đề xuất của các bên liên quan, ngày 10/01, UBND Thành phố Đà Nẵng đã có văn bản thống nhất phương án và kế hoạch triển khai bảo hành công trình cầu Rồng. Sở Giao thông vận tải đã cấp Giấy phép thi công cho Ban QLDA ĐTXD công trình GTCC tổ chức bảo hành công trình cầu Rồng. Thời gian thực hiện bảo hành, bảo trì từ ngày 24/02 đến ngày 30/03. Sau khi hoàn thành công tác bảo trì, các đơn vị liên quan phải có báo cáo kết quả về Cấp có thẩm quyền để theo dõi, quản lý.
Trong quá trình bảo hành, sẽ bố trí người điều khiển giao thông trong suốt thời gian thi công.
Văn Sơn