Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, có 6 nút giao liên thông khác mức, đạt tốc độ thiết kế tối đa 120 km/giờ. Đây là trục giao thông quan trọng kết nối Thủ đô Hà Nội với vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ và cụm cảng biển lớn nhất miền Bắc - Cảng Lạch Huyện. Việc đầu tư cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ giúp giảm phương tiện lưu thông trên Quốc lộ (QL)5, giải quyết quá tải, giảm ùn tắc, hỗ trợ sự phát triển kinh tế xã hội và đầu tư nước ngoài vào khu vực.
Trạm thu phí số 2 quốc lộ 5 sau khi được nâng cấp. |
Khi hoàn thành, ngoài việc giảm tải cho QL5, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ hoàn thiện mạng lưới đường cao tốc phía Bắc, rút ngắn khoảng cách và thời gian lưu thông giữa các địa phương, góp phần giảm tai nạn giao thông, giảm chi phí và thời gian vận tải cho các doanh nghiệp; đồng thời thực hiện thỏa thuận hợp tác giữa các nước Tiểu vùng Mê Kông mở rộng với Trung Quốc.
Tại Quyết định số 1621/QĐ-TTg (ngày 29/11/2007), Thủ tướng Chính phủ đã giao Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) làm chủ đầu tư dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng theo hình thức BOT (Xây dựng - kinh doanh - chuyển giao). Theo đó, VIDIFI được quyền thu phí sử dụng đường bộ trên QL5 đến hết thời gian kinh doanh BOT để hoàn vốn. Dự kiến, ngày 6/12/2015 tới đây, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ chính thức khánh thành và đưa vào khai thác vận hành.
Năm 1998, Quốc lộ (QL)5 chính thức đi vào khai thác, được coi là công trình QL kiểu mẫu trong mạng lưới giao thông phía Bắc. Quan trọng hơn, QL5 đã góp phần thúc đẩy giao lưu và phát triển kinh tế giữa Thủ đô Hà Nội với các tỉnh Đông Bắc, Đồng bằng Bắc Bộ, tạo diện mạo mới cho đất nước công nghiệp hóa, hiện đại hóa. Mỗi năm, có hàng triệu lượt xe lưu thông trên QL5, tạo điều kiện thông thương hàng chục triệu tấn hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước qua cảng Hải Phòng. |
Dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cũng đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án tài chính tại Quyết định số 746/QĐ-TTg (ngày 29/5/2015) để giải quyết những khó khăn trong việc thu hồi vốn của chủ đầu tư. Theo phương án tài chính trên, mặc dù đã được Nhà nước hỗ trợ 39% vốn, nhưng theo dự toán, ở giai đoạn đầu vận hành, mỗi ngày VIDIFI phải trả lãi ngân hàng 9 tỷ đồng và sẽ tăng dần trong 5 năm đầu, đến năm thứ 16, việc thu phí mới có thể cân bằng với các khoản trả lãi và dư nợ mới giảm dần. Vì vậy, để không phá sản phương án tài chính đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận, VIDIFI đã đề xuất việc tăng phí QL 5 theo Thông tư số 159/2013/TT-BTC (ngày 14/11/2013) của Bộ Tài chính.
Theo VIDIFI, mức thu phí sử dụng đường bộ trên QL5 hiện nay đã được giữ nguyên từ năm 2005 khi bắt đầu thu phí (đến nay đã 10 năm không điều chỉnh) và là mức phí thấp nhất toàn quốc. Trong khi mức thu phí sử dụng đường bộ tại các QL hiện nay đều đã điều chỉnh tăng theo mức khung quy định tại Thông tư 159/BTC gấp từ 2 - 3 lần so với mức phí QL5 đang thu. Một thực tế nữa, QL5 đã được đưa vào khai thác từ năm 1998 và đã xuống cấp nghiêm trọng, nên phải sửa chữa, cải tạo thường xuyên. Từ năm 2012, VIDIFI đã trích kinh phí từ nguồn thu phí gần 400 tỷ đồng để trả 50% vốn vay đầu tư dự án cải tạo, khôi phục mặt đường QL5 để đảm bảo an toàn giao thông và duy trì khả năng khai thác trên tuyến.
Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được đầu tư theo hình thức BOT, nên phải thực hiện các phương án hoàn vốn đầu tư. Trong điều kiện ngân sách còn hạn hẹp, việc VIDIFI đề nghị tăng phí và lộ trình tăng phí QL5 là hợp lý trong điều kiện ngân sách Nhà nước có hạn. Việc tăng phí sử dụng đường bộ trên QL5 cũng nhằm đảm bảo giao thông thông suốt cho QL5 sau khi được nâng cấp, sửa chữa và góp phần đầu tư hiệu quả công trình giao thông trọng điểm quốc gia cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.